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Hyundai HB20 tem nota rebaixada para 1 estrela em teste de colisão

 


Latin NCAP realizou segundo crash-test e reduziu nota do hatchback de quatro estrelas para apenas uma

Após ficar em silêncio durante o 1º semestre, o Latin NCAP, ONG que realiza testes de colisão para carros na América Latina, anunciou o primeiro resultado do ano. Nele, a nova geração do Hyundai HB20 passou por uma 2ª avaliação, desta vez com um veículo adquirido pela organização (o anterior havia sido cedido pela Hyundai). Para nossa surpresa, o hatch teve sua nota rebaixada de 4 estrelas para apenas 1 estrela na proteção para adultos.

De acordo com o Latin NCAP, o motivo de reduzir a nota do novo Hyundai HB20 para apenas uma estrela na proteção para adultos foi o resultado do impacto lateral, que ultrapassou os limites permitidos. Apesar de ter protegido na região da cabeça e da pelve, a batida fez com que a porta alcançasse o tórax do passageiro, obtendo a pior avaliação (pobre). E, pelo protocolo, quando uma parte do corpo do boneco de testes recebe esta nota, o limite da avaliação total do carro é reduzida para uma estrela. A proteção para crianças segue em 3 estrelas.

O restante da avaliação do HB20 mostrou um resultado bem próximo do que vimos em 2019, com notas entre “bom” e “marginal”, no impacto frontal. Tanto é que recebeu 10,49 pontos do máximo de 16 pontos neste questio. E até o lateral poderia ter sido melhor caso não tivesse recebido um resultado “pobre” para o tórax, pois marcou 10,48 pontos do máximo de 16 pontos.

Ocupante Adulto: Impacto frontal: A proteção oferecida para a cabeça e o pescoço do motorista e do passageiro foi boa. O peito do motorista recebeu proteção marginal e o do passageiro, adequada. Os joelhos do motorista e um dos joelhos do passageiro mostraram proteção marginal ao serem capazes de impactar com áreas de risco atrás do painel; o outro joelho do passageiro mostrou boa proteção. As tíbias do motorista e do passageiro apresentaram proteção adequada. A área dos pés foi considerada estável. A estrutura do habitáculo foi constatada como estável, sendo capaz de suportar cargas maiores.

Impacto lateral: a proteção oferecida para a cabeça e a pelve foi boa, a
proteção para o abdome é marginal e a proteção para o tórax é fraca.

Impacto lateral de poste: não foi realizado, pois o veículo não possui proteção de cabeça para impacto lateral como padrão.

ESC: o ESC foi testado e seu comportamento atende aos requisitos regulamentares do Latin NCAP. O modelo tem dois SBRs na fila de bancos da frente. Todos os itens acima explicam as quatro estrelas para proteção de ocupantes adultos.


Em seu comunicado, a ONG diz que não encontrou qualquer diferença na construção entre o HB20 usado neste novo teste e a unidade que foi cedida pela Hyundai em 2019. “Na verdade, a deformação da estrutura parece a mesma, com deformação interna semelhante e pontos de impacto similares no dummy”, explica Alejandro Furas, Secretário-Geral do Latin NCAP.

“Notamos uma desaceleração diferente sob as mesmas condições de teste e um comportamento ligeiramente diferente no painel interno das portas durante a colisão. Os sistemas de segurança não devem mostrar essas variações de um teste para outro. Esta situação levanta sérias questões sobre a estratégia da Hyundai dos sistemas de retenção de impacto lateral do HB20,” conclui o executivo.


A variação do resultado levou a organização a questionar a Hyundai sobre a oscilação na qualidade do HB20, buscando uma explicação das diferenças no crash-test. Motor1.com também entrou em contato com a marca sul-coreana, mas não recebemos uma resposta até o momento da publicação desta notícia.


 fonte: Motor 1

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