É fato: o brasileiro está mais exigente. O aumento da renda da classe média na última década, entre outras mudanças, fez a venda dos modelos 1.0 passar de 50% do total do mercado em 2010 para 36%, em 2015, como aponta a Fenabrave, a instituição que congrega os revendedores de automóveis. O povão com grana na mão quer carros melhores.
Outro exemplo: a Rua 25 de Março, no centro de São Paulo, antes famosa por ser um centro de vendas de pirataria e insumos primários, atualmente já oferece produtos sofisticados. E foi ali que reunimos dois carros que representam a nova atitude do brasileiro: Ford Ka e Chery Celer, o primeiro chinês produzido aqui. Ambos com motor 1.5, são os populares na essência que querem mais.
2º lugar \\ CHERY CELER
A cidadania brasileira fez bem para o Chery Celer. Depois que começou a ser feito em Jacareí (SP), em fevereiro, o carro ganhou em aparência e em disposição e se tornou forte candidato a conquistar vaga na garagem de boa parcela do povo. A versão chinesa, com aquele motor limitado, desenho antiquado e acabamento repleto de rebarbas, ficou no passado. O Celer de Jacareí é outro carro – não chega a ser o mocinho da novela das oito, mas é um coadjuvante talentoso.
A mudança estética agrada. Faróis, para-choques, grade e lanternas são novas. Deu harmonia ao conjunto. Entenda: não é aquele carro que ficará estacionado na frente do restaurante da moda, mas não deixará o motorista constrangido. O que melhorou por fora ficou no meio do caminho por dentro: o interior lembra um modelo dos anos 2000. O volante de três raios é convencional, o painel manteve a cobertura de plástico rígido, nada agradável ao tato, e o som ainda não foi apresentado ao Bluetooth, embora haja entrada USB. Pior: o pequeno visor do rádio mostra as barras digitais que se movimentam no ritmo da música e que você achava legal no três-em-um dos seus pais.
CINCO A MAIS
Os bancos melhoraram, mas ainda precisam dar melhor apoio ao corpo. A grande mudança, no entanto, acontece quando você dá partida. O motor 1.5 tem 113 cv (com etanol), 5 cv a mais que o do carro chinês, e se sai bem em baixa rotação. Relações de marchas um pouco mais curtas favoreceriam a agilidade, embora com prejuízo sensível aos níveis de ruído.
O câmbio manual de cinco marchas é suave, mas o longo curso da alavanca e o ruído do trambulador a cada troca são incômodos que poderiam ser sanados. A suspensão também precisa melhorar, ela ainda sofre em piso esburacado: você ouve – e sente – batidas secas como nos primeiros carros franceses que chegaram por aqui.
O que mais atrai no Celer nacional, no entanto, é a relação custo-benefício. A versão mais em conta, sai por R$ 3.700 a menos que o Ford Ka. Se você comparar as versões mais equipadas em ambos, a diferença de preço salta para R$ 6.600.
Sem levar em consideração a tradição da marca Ford e sua rede de revendedores mais bem servida, e mesmo levando em conta que o Ka dispõe de itens mais sofisticados como controles de estabilidade e tração, o Celer é uma oferta tentadora. O modelo inclui sensores de estacionamento, faróis de neblina e rodas de liga-leve de aro 15. É um bom começo. Mas o descendente de chineses ainda precisa comer muito arroz com feijão para ser páreo para o concorrente.
1º lugar // FORD KA
Depois que cresceu e apareceu, o Ka caiu no gosto do povo. É como o time que saiu da segunda divisão para conquistar o campeonato principal. Hoje ele está entre os cinco modelos mais vendidos do País, uma promoção e tanto para quem era considerado de nicho.
Com motor 1.5 de 110 cv, é mais disposto que o Celer na aceleração 0 a 100 km/h, embora fique um pouco atrás na retomada de 40 a 80 km/h em terceira marcha, em função da melhor faixa de aproveitamento de torque do Celer (veja a tabela de teste). Em ambos, a quinta marcha é longa para favorecer o consumo – e aqui, oKa leva vantagem na cidade e na estrada.
Em curvas, o Ford se mostra mais equilibrado que o Chery e isso tem a ver com o bom trabalho da engenharia na suspensão – e com a plataforma comum ao Fiestae ao EcoSport. A direção com assistência elétrica agrada – é leve e precisa. O volante agrega os principais comandos do som e a cereja é o sistema Sync, com fácil conexão Bluetooth. O problema é que a versão 1.5 é idêntica esteticamente à 1.0. O que pega mais para o povão é o seu preço: o SE sai por R$ 42.690; R$ 47.590 na topo de linha SEL.
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