Problema de software
eletrônico que causou
"aceleração involuntária súbita"
em um veículo de teste
Washington (CNN) - Os engenheiros da Toyota encontrou um problema de software eletrônico que causou "aceleração involuntária súbita" em um veículo de teste durante a pré-produção ensaios, de acordo com um documento obtido pela empresa de engenharia e traduzido para a CNN.
O documento de 2006, marcada como "confidencial", relatou os resultados de um teste de software Adaptive Cruise Control em um modelo denominado internamente de 250L, um veículo mais tarde vendido como o Lexus 460 no Japão e na Europa. O documento diz que uma "revisão fail-safe" seria necessário para um outro modelo em produção, denominado internamente de 180L, que a empresa diz que mais tarde foi vendido como um Toyota Tundra.
Toyota insiste em que o documento mostra tal coisa, e continua a negar que qualquer súbita aceleração não intencional em qualquer de seus veículos foi causada por sistemas eletrônicos. Mas três traduções do relatório, incluindo dois encomendado pela CNN após objeções da Toyota, revelou que os engenheiros levantaram preocupações de que o sistema de controle adaptativo de cruzeiro seria ligar o carro avançar por conta própria.
"O controle de cruzeiro, por si só ativa a todo vapor quando o acelerador sensor de posição do pedal é anormal", afirma o documento, escrito em japonês, traduzido para o Inglês.
Falhas de software fosse um suspeito no início da onda de relatos de bruscas, acelerações involuntárias relatados em veículos da Toyota em 2010, alguns dos quais causou acidentes graves e mortais vários. Mas tanto a Toyota ea National Highway Transportation Safety Administration concluiu que a eletrônica não estavam em falta, em vez culpar maus tapetes, pedais de acelerador pegajosas e, em alguns casos, de erro de driver.Toyota nunca admitiu que um problema de eletrônica ou software poderia ser responsável de alguma forma para a aceleração súbita em seus carros e caminhões.
"Isto parece um exemplo de eletrônicos, causando um carro para acelerar de repente", disse Michael Pecht, diretor de Produtos Eletrônicos Calce e Systems Center da Universidade de Maryland.
Pecht, um professor de engenharia mecânica, foi atribuído ao olhar para a aceleração repentina dos veículos Toyota como consultor para o Congresso. Ele disse que o documento deveria ter sido incluída em qualquer investigação, e ele questionou por que não foi compartilhado com o NHTSA, NASA - que ajudou revisão da agência de segurança rodoviária - e Congresso.
Toyota disse que não compartilhar o documento com a NHTSA, porque "o teste eo documento não tinha nada a ver com a aceleração involuntária, ou um defeito ou uma falha de segurança de qualquer tipo."
Toyota engenheiro elétrico Kristen Tabar disse que a seqüência descrita no memorando de teste "acontece em uma fração de segundo."
"Este é um caso onde o veículo está em teste", disse Tabar, gerente da Toyota Technical Center perto de Ann Arbor, Michigan."Mais uma vez, colocar um sinal anormal. O veículo reage de forma adequada para que o sinal e libera o freio, assim como seria de esperar que ele faça e quer que ele faça. Isto não tem nada a ver com a aceleração involuntária súbita em tudo."
Toyota diz que o veículo de teste "não fisicamente avançar" e que a experiência levou a "um ajuste e refinamento" do controle de cruzeiro antes que ele entrou em produção. O problema nunca ocorreu em qualquer veículo Toyota vendeu, disse a empresa.
A empresa diz que o documento foi criada para alertar outros engenheiros para o problema de pré-produção, então as lições aprendidas possam ser compartilhadas. Nem veículo, o ensaio nem o sistema de cruise control adaptativo citado no documento foram vendidos nos Estados Unidos, a Toyota disse.
O documento de engenharia foi inicialmente previsto para a CNN em japonês, com uma tradução em Inglês (PDF). Quando Toyota reclamaram que disse ser imprecisões na tradução original (PDF), a CNN manteve uma casa de tradução baseada em Tóquio, com experiência em matéria de automóveis e técnica para retraduzir independentemente do documento.
Essa tradução apoiado o primeiro, achando que a Toyota engenheiros gravou uma "súbita aceleração não intencional" no controle do 250L de cruzeiro adaptativo, que foi projetado para velocidade do veículo se os sensores detectaram um objeto em frente e acelerar o veículo quando o obstáculo limpa.
"A tradução exata não é" aceleração involuntária súbita ", disse Tabar, que não fala japonês. "Este é um teste referindo-se ao controle adaptativo de cruzeiro, portanto, a tradução literal é", ele pode começar ou iniciar por si só, "o que é consistente com o que você esperaria de um controle de cruzeiro, ou neste caso, um sistema de controle adaptativo de cruzeiro . "
Quando a Toyota afirmou que ambas as traduções estavam em erro, CNN encomendou uma terceira tradução (PDF) por outra empresa nos Estados Unidos, com experiência em traduções de automóveis e engenharia. De acordo com a terceira tradução, os engenheiros Toyota indicou que um teste foi realizado no 180L "para impedir que o mau funcionamento do acelerador que causou o veículo para acelerar a sua própria" em um teste anterior do 250L.
Apesar de várias solicitações, a Toyota não forneceu a sua própria tradução do documento.
Neil Hanneman, um engenheiro de segurança independente de automóveis com sede na Califórnia, examinou todos os três traduções do documento a pedido da CNN, e concluiu que, em 2006, a Toyota fez, de facto, um problema eletrônico.
"Este é um tangível, emissão, repetível fixável que já identificou neste veículo", disse Hanneman. "Isso está relacionado a problemas de software, que é algo Toyota disse é infalível em seus sistemas."
Outro analista que avaliou todas as três traduções, Clarence Ditlow, chegou a uma conclusão similar.
"O que o memorando me diz é que houve um problema eletrônico que causou aceleração involuntária em um Lexus anterior modelo - o 250 - e queriam evitar o mesmo problema que ocorre no 180", disse Ditlow, o diretor executivo da o Center for Auto Safety, um grupo de vigilância fundada por Ralph Nader. "E eles identificaram um modo de falha."
Mas os funcionários da Toyota disse que, neste caso, os engenheiros "intencional e artificialmente produziu um sinal do sensor inadequado como um teste do sistema à prova de falhas eletrônicas." Toyota disse que o teste "apenas identificou um limiar de sensibilidade inaceitável sensores eletrônicos" e que o veículo não mover fisicamente durante o teste.
Porta-voz da Toyota John Hanson enfatizou que o problema foi corrigido antes de o veículo foi colocado em produção. Ele chamou o documento obtido pela CNN "evidência de processo da Toyota design robusto."
Em uma carta a CNN, a Toyota disse: "É irônico e lamentável que um documento que é realmente evidência de design da Toyota, veículo robusto e pré-produção de testes para garantir a segurança é a peça central aparente para a transmissão da CNN."
Leia a carta na íntegra (PDF)
As conclusões da Toyota e da NHTSA sobre a causa da erupção de 2010 do problemas de aceleração não intencionais em os EUA foram apoiadas pelo National Research Council, um braço da Academia Nacional das Ciências. Em um relatório de 18 de janeiro, o conselho de pesquisa chamado esses achados legítimo, mas advertiu que a NHTSA pode enfrentar dificuldades em examinar cada vez mais complicados sistemas eletrônicos, a menos que acrescenta mais conhecimentos eletrônicos para as equipas de investigação.
Em 2011, os motoristas relataram 331 incidentes de aceleração súbita à NHTSA, de acordo com dados compilados pela investigação e segurança Inc. Estratégias, empresa de consultoria que tem nos últimos aconselhou os consumidores que entraram com ações contra a Toyota. Investigação de Segurança e Estratégias recentemente entrou com uma ação na corte federal buscando documentos e vídeos de um desses incidentes, em um Prius 2004.
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