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As autoridades ainda não divulgaram a lista de passageiros e tripulantes embarcados no  avião da Germanwings que caiu nos Alpes franceses  nesta terça-feira (24). Porém, diante da notícia da tragédia, alguns familiares, empresas e órgãos oficiais dos países divulgaram nomes de pessoas que estavam no voo.  (Veja abaixo) O Airbus A320 partiu de Barcelona, na Espanha, com destino a Düsseldorf, na Alemanha, e levava 150 pessoas – 144 passageiros e seis tripulantes. Segundo informações da Germanwings, entre as vítimas do acidente havia 72 alemães, 35 espanhóis, 2 australianos, 2 argentinos, 2 iranianos, 2 venezuelanos, 2 americanos, 1 marroquino, 1 britânico, 1 holandês, 1 colombiano, 1 mexicano, 1 dinamarquês, 1 belga e 1 israelense. A origem de algumas vítimas ainda é incerta, especialmente devido a casos de dupla nacionalidade. Devido à violência do acidente, as autoridades acham pouco provável encontrar sobreviventes. Conheça as histórias de algumas das vítimas: Estudantes

A General Motors pode paralisar parte da produção em São José dos Campos colocando 400 trabalhadores em férias coletivas a partir do início de abril. A medida atingiria empregados de vários setores, mas especialmente na linha de produção da S-10. O assunto foi tratado em reunião da direção da empresa na última segunda-feira, com a participação de Artur Bernardo Neto, gerente de Assessoria Trabalhista e Relações Sindicais da GM. É o executivo quem negocia com o Sindicato dos Metalúrgicos medidas como lay-off e férias coletivas. S-10.  O VALE apurou que a empresa estoca veículos do modelo S-10, que é feito em São José, para permitir a abertura do período de férias coletivas, que iria de 14 de abril a 5 de maio. No pátio da empresa, anteontem, a quantidade de caminhonetes chegava a 5.227. A meta seria alcançar 6.000 unidades para decretar as férias coletivas. A GM monta 300 S-10 em apenas um dia. Procurada ontem, a empresa não comentou o assunto e nem confirmou a interrupção da pr

Apresentada nesta semana como um dos destaques da Ford no Salão de Bangkok, na Tailândia, a nova Ranger 2016 já tem data prevista para desembarcar no Brasil. Principal plataforma de produção do modelo para a América Latina, a fábrica de Pacheco, na Argentina, iniciará a produção da picape reestilizada nos últimos meses deste ano. Após a formação de estoque, a picape média da Ford estará pronta para o lançamento comercial. Assim, a expectativa é de que a novidade deve chegar ao mercado brasileiro no início de 2016. Visualmente, a principal mudança da nova Ranger se concentra na dianteira. Com forte inspiração na versão SUV Everest, a picape ganhou faróis redesenhados, nova grade, para-choque remodelado e capô com novos vincos. Por dentro, o destaque fica por conta do painel completamente novo e do nível de tecnologia embarcado, incluindo quadro de instrumentos digital, piloto automático adaptativo, sistema multimídia Ford Sync 2 com tela de 8 polegadas sensível ao toque, entre

Palmeirense, como disse Zé Roberto no começo da temporada, é hora de bater no peito de quem está do seu lado e dizer: "O Palmeiras é grande!". São-paulino, o que dizer a quem está do seu lado? Deve ser difícil responder. O torcedor está tão atordoado quanto o time. Nesta quarta-feira, na arena alviverde, o Verdão atropelou o rival e fez 3 a 0 pela 12ª rodada do Paulistão. Robinho, com golaço em falha de Rogério Ceni, e Rafael Marques, duas vezes, foram os donos dos gols. Mas teve muito mais. Dudu, aquele que iria para o São Paulo e escolheu o Palmeiras, provocou a expulsão de Rafael Toloi e saiu sem punição após cotovelada. A defesa alviverde não perdeu um lance, Zé Roberto foi bem e Oswaldo de Oliveira fez aviãozinho no banco. Poderia ser mais. Bem diferente do São Paulo, que viu seu maior ídolo falhar duas vezes num lance só, Toloi ser expulso infantilmente, Michel também, Ganso discutir com Muricy... Um desastre. Só que o resultado do clássico não interfere nada em

Tentando controlar a grave crise que assola diversos setores do país, o governo lançou uma campanha de marketing  sobre o uso consciente de energia elétrica. De acordo com o jornalista Lauro Jardim, o Planalto investiu R$ 9 milhões e adquiriu espaços publicitários em diversas emissoras de TV, excluindo apenas uma delas: a  Globo . Embora seja o canal mais assistido do país, a platinada não recebeu nenhuma verba oriunda da campanha. A medida foi encarada por alguns como mais um capítulo de tensão no relacionamento entre Dilma e a Globo, que ficou ainda mais abalado após após a ampla cobertura das manifestações feita pela emissora. fonte: http://rd1.ig.com.br/governo-exclui-globo-de-campanha-publicitaria-na-tv/

VINGANÇA Rui Falcão, presidente do PT, quer punir os meios de comunicação que, segundo ele, teriam apoiado os protestos Em movimentos distintos, mas extremamente preocupantes, o governo federal e o PT deram mostras na semana passada de que estão determinados a instalar no Brasil um modelo de censura aos meios de comunicação feito com dinheiro público. Algo parecido com o que ocorre na Argentina, onde a presidente Cristina Kirchner usou seus recursos para enfraquecer o principal grupo de mídia do país, o Clarin, e na Venezuela, nação na qual o presidente Nicolás Maduro silencia qualquer veículo com ímpeto oposicionista. As ações observadas ao longo dos últimos dias por aqui apontam para a tentativa de asfixiar financeiramente os veículos que mantêm uma posição independente e crítica – como determinam as regras de uma imprensa de qualidade – e não se colocam a serviço da administração sob o comando da presidente. Uma das estratégias para minar o fôlego dessas publicações é re

Criado em 2007 como parte de um acordo bilateral entre o Irã e a Venezuela, o voo VO-3006 fez a rota Caracas-Damasco-Teerã até 2010 e era operado em conjunto pelas estatais Conviasa, venezuelana, e Iran Air, iraniana. Segundo altos funcionários chavistas ouvidos por VEJA, e que atualmente vivem exilados nos Estados Unidos, o apelido "aeroterror" deixava claro o propósito do voo: transportar dinheiro sujo ou criminosos procurados pela Interpol. Inicialmente operando com voos semanais, o aeroterror passou a ter uma regularidade quinzenal. Embora formalmente houvesse passagens à venda no site da companhia, cidadãos comuns nunca conseguiam fazer reservas. Só quem tinha autorização governamental conseguia viajar no VO-3006. Na maioria das vezes, o avião decolava com quase todas as poltronas vazias. A rota era deficitária, mas foi mantida assim mesmo. Segundo uma planilha do Ministério das Indústrias Básicas e Mineração da Venezuela, o voo custou 45,3 milhões de dólares ent