Ajudamos a produzir a unidade número 1 milhão da picape no Brasil
Fabricar um automóvel com certeza está entre os métodos industriais mais complexos. Afinal, estamos falando do alinhamento de diversos processos, como metalurgia, engenharia mecânica, eletrônica, química etc., que precisam estar em harmonia no produto final.
Tenhamos como exemplo a sede da General Motors em São José dos Campos (SP). Existente desde 1956, emprega hoje em dia 5.500 funcionários -- dado apurado extraoficialmente pela nossa reportagem, já que a fabricante não confirma o número --, distribuídos em seis áreas independentes de fabricação.
Lá constam atualmente linhas para produzir motores flex (1.0, 1.4 e 1.8 aspirados de Onix, Prisma, Cobalt e Spin); motores a diesel (2.8 de S10 e Trailblazer); transmissões (manuais de seis marchas); peças plásticas (para toda a gama nacional); estamparia (prensagem e molde de chapas de metal para S10 e Trailblazer); e a própria linha de montagem de S10 e Trailblazer.
No chão de fábrica
Foi nesta última área que eu e o cinegrafista/fotógrafo Murilo Góes tivemos a oportunidade de colocar a mão na massa e participar da montagem da unidade de número 1 milhão da família S10 -- que engloba as duas gerações da picape, mais sua derivação SUV, Trailblazer, e sua antecessora, a antiga Blazer.
Lá, nos juntamos a outros 1.200 operários responsáveis pela montagem das unidades.
No passeio pela linha conhecemos todas as subdivisões da área: funilaria (solda e encaixe das chapas de metal), encaixe do trem-de-força ao chassi (que chega pronto de fornecedor terceirizado), pintura da carroceria, tapeçaria (inclusão de bancos e revestimentos internos), montagem final e inspeção de qualidade.
Hora de trabalhar
A montagem final foi o local escolhido para UOL Carros trabalhar: fiquei responsável por efetuar a programação eletrônica das unidades. O trabalho é relativamente simples: basta conectar um programador à central eletrônica, esperar pela programação automática e, depois, testar todos os comandos eletrônicos presentes no painel.
Uma S10 contém até 18 módulos eletrônicos na versão de topo High Country. Tais módulos gerenciam itens como controle de estabilidade e tração, freios ABS, direção assistida, ignição, computador de bordo, central multimídia, ar-condicionado, travas e vidros elétricos, limpadores de para-brisa... Enfim, todas as partes do carro que demandam auxílio eletrônico.
Na teoria tudo pareceu fácil. O problema é que a operação tem de ser completada num intervalo de 2 minutos e 48 segundos, tempo médio que a linha tem para entregar um exemplar pronto ao grupo de inspeção. Com esse ritmo de trabalho, a fábrica produz, atualmente, cerca de 20 veículos por hora, ou 300 por dia em dois turnos.
O tempo é mais que suficiente para um funcionário experiente, mas acredite: dura muito pouco para quem nunca havia feito algo parecido na vida. Para piorar, o próprio programador eletrônico realiza uma contagem regressiva para que o funcionário termine seu trabalho dentro do prazo.
Caso não consiga, tem de recomeçar tudo. Se ainda assim não der certo e a unidade chegar ao final daquela estação sem estar com a programação pronta, a linha inteira para. Pouca pressão, não?
Quer ver se consegui dar conta? Confira no vídeo e descubra, também, para onde vai a unidade 1.000.000 da S10 -- que atualmente é vendida em cinco países: Brasil, Argentina, México, Paraguai e Uruguai.
fonte:https://carros.uol.com.br/noticias/redacao/2017/02/13/uol-carros-meteu-a-mao-na-massa-e-ajudou-a-montar-uma-s10-veja-resultado.htm
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