Em um programa de domingo a tarde, uma marca chinesa apresentou um hatch que mexeria com o mercado brasileiro e mudou muita coisa nos anos seguintes. Este é o JAC J3, em 2011 apresentado por Fausto Silva, que colocou um carro Made In China na garagem de muita gente e fez muita montadora tradicional rever seu catálogo ou, ao menos, o pacote de equipamentos deles. A história se repete com este chinês, o BYD Dolphin Mini.
Não é o primeiro lançamento da BYD no Brasil, mas o Dolphin Mini tem credenciais para fazer ainda mais que o Dolphin no mercado por sua faixa de preço e a quem ele vai se tornar opção. E foi apresentado pela primeira vez em um programa de domingo, na mesma emissora, por outro apresentador e, com certeza, fará bem mais que o JAC J3 nesta nova fase das chinesas por aqui.
O BYD Dolphin Mini não será necessariamente barato e de fácil acesso para a maior parte da população. Além dos R$ 115.800, que já não é um valor baixo diante da vida financeira de boa parte do país, o ideal é ainda ter um ponto de recarga em casa e um uso diferente de um hatch compacto tradicional. Mas esse carro elétrico foi pensado para chamar a atenção de quem, muitas vezes, nem consideraria ter um elétrico neste momento.
A BYD tem investido pesado em popularizar sua marca, principalmente na TV aberta em horários nobres. A aparição do Dolphin Mini em um dos programas de maior audiência pode não reverter em vendas para a maioria do público que está do outro lado da tela, mas despertou a curiosidade de muita gente ao menos para conhecê-lo. E outra parte pode ter feito a reserva do seu naquele momento. É o risco do negócio.
Em dimensões, o Dolphin Mini tem 3.780 mm de comprimento, 46 mm maior que um Renault Kwid (3.734 mm), mas seus 2.500 mm de entre-eixos o colocam na mesma faixa dos hatches compactos, como o Hyundai HB20 (2.530 mm), VW Polo (2.566 mm) e Chevrolet Onix (2.551 mm). Em largura, são 1.715 mm, medida também próxima aos compactos, e a altura de 1.580 mm é até um pouco maior. Ou seja, ele flutua entre os dois segmentos de hatches, subcompactos e compactos. Abaixo, uma tabela comparativa.
Isso trouxe ao Dolphin Mini um espaço interno similar ao dos hatches compactos, já que a base elétrica permitiu que os eixos fossem colocados nas extremidades, mas por enquanto está homologado para quatro ocupantes e, o quinto, ficará bem apertado quando for possível o colocar no carro. O porta-malas é prejudicado nessa equação, com 230 litros pelo menor comprimento do carro, sendo que nem estepe ele possui - um kit de reparo está em uma bolsa que acaba ficando jogada no porta-malas, sem um lugar para fixação.
Comparado ao Dolphin, o irmão menor tem um estilo mais definido e próprio, com cortes retos em faróis e parachoques, uma lateral com linha dos vidros que sobe em direção a traseira, as lanternas que estão interligadas e um spoiler na tampa bastante avançado. Não há limpador traseiro, o que é um problema em dias de chuva e não prejudicaria seu visual limpo caso fosse equipado. E na dianteira, um único braço, ainda que eficiente.
Nem tão simples, nem tão refinado
O BYD Dolphin Mini nasceu para ser o mais barato em todos os seus mercados. O acabamento tem plástico rígido em diversos pontos, mas boa montagem e pontos com tecidos e couro, neste caso, azul e preto. É um padrão que está nos hatches compactos com pontos mais refinados, como esta escolha de variação de materiais, e bancos confortáveis em um desenho que remete até a certa esportividade.
Para os instrumentos, uma peça que mistura indicação por LEDs para velocidade, nível de carga e autonomia, com uma pequena tela digital para computador de bordo. É um conjunto mais barato que a tela completa do irmão maior e que, pelo tamanho, tem que acostumar para fazer a leitura da velocidade. Funcional, mas sei que muitos esperavam algo melhor. O ar-condicionado, apesar de estar na tela, não tem ajuste automático de temperatura.
Os chineses evoluíram muito na construção de seus carros. Com aprendizados, conseguem apresentar produtos muito melhores que no passado e para brigar com as tradicionais. O Dolphin Mini é bem construído e se percebe quando está ao volante, com uma boa estrutura, alinhamento de peças e trabalho do conjunto completo de suspensão e direção. Disse bom, não perfeito, e guarde essa informação.
Urbano, eficiente e quase muito bom
Por conhecer o Dolphin, já tinha algumas expectativas sobre o Dolphin Mini. Eles usam a mesma plataforma e sei que a BYD não apostaria errado no carro que vai fazer suas vendas aumentarem consideravelmente e quer roubar clientes dos clientes das marcas tradicionais que compram hatches em versões mais completas.
O motor dianteiro tem 75 cv (55 kW) e 13,8 kgfm, como sempre disponíveis de forma imediata. As baterias Blade, LFP, tem 38,8 kWh (37 kWh úteis), com autonomia homologada no Brasil de 280 km e recarga em até 6,6 kW em AC e 40 kW em DC, com capacidade de ir de 30 a 80% em apenas 30 minutos. São números que não se destacam entre carros elétricos no geral, mas vão bem nesta faixa de entrada.
Na cidade, apesar dos números semelhantes ao modelos 1.0 aspirados, o Dolphin Mini se aproveita do torque imediato para ser ágil. O seletor de modos de condução varia em Eco, Normal e Sport, sendo que mesmo o mais eficiente entrega desempenho suficiente para o uso urbano. Com 1.239 kg, tem bom peso para um carro elétrico nesse porte e colabora para esse desempenho.
pesar da autonomia homologada ser de 280 km, o Dolphin Mini vai além no uso real. Em nosso teste, a média urbana foi de 9,5 km/kWh, ou uma autonomia na faixa dos 350 km considerando os 37 kWh úteis, sem sacrificar ar-condicionado ou vias expressas, por exemplo. Ponto positivo é que o Dolphin Mini tem regulagem de profundidade e altura na coluna de direção e de altura para o banco do motorista, elétrico, que facilita na hora de achar uma boa posição de dirigir, que mesmo no mais baixo, é mais elevada que em hatches tradicionais. Por outro lado, isso traz uma posição de boa visibilidade com o grande parabrisa e vidros laterais dianteiros.
Para o uso urbano, o Dolphin Mini é bem confortável. Bancos, posição de dirigir, peso de direção, respostas de motor e freios deixam o compacto fácil de ser dirigido mesmo para quem não está acostumado com carros elétricos, um bom ponto para conquistar novos clientes com menor cansaço no fim do dia - o fato de um elétrico não ter vibrações ou ruídos de motor também colabora nessa sensação de conforto.
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