Custo-benefício
Algumas das qualidades do atual de líder de vendas se mantiveram, como o amplo espaço interno e o acabamento acertado. Mas, para se distanciar das configurações mais caras, o Onix Joy piorou em alguns aspectos, como na ergonomia - os comandos dos vidros elétricos das portas dianteiras (de série) foram para o console central. O MyLink também deu adeus e, no lugar, oferecem uma central multimídia de aspecto simples e funcionamento ruim.
Itens como ar-condicionado e direção elétrica são série, mas há pouco mais do que isso na enxuta lista de equipamentos de série, desprovida de alarme, travas elétricas e equipamento de som. Comparado aos "irmãos" abastados, a novidade recebeu uma nova iluminação alaranjada para o quadro de instrumentos e painel, enquanto o restante da linha continua com o já tradicional tom azulado também presente nos outros modelos da marca por aqui.
Se por fora (e por dentro) quase tudo continua igual, sob o capô estão guardadas algumas das principais mudanças da linha 2017. Para suprir a falta de um três cilindros, o motor flex 1.0 de 8V ganhou pistões e bielas mais leves, óleo de menor viscosidade e central eletrônica com melhor capacidade de processamento. Em conjunto com o novo câmbio manual de seis marchas, as alterações prometem aumentar a eficiência e reduzir o consumo de combustível.
Ao volante
Sem regulagens para o volante ou ajuste de altura para o banco do motorista - que nas outras versões é controlado por um péssimo sistema de roldana - o Onix Joy não facilita na hora de encontrar a melhor posição de dirigir. Em troca, o modelo está mais gostoso de guiar, graças à nova assistência elétrica da direção, mais leve do que a antiga hidráulica em baixas velocidades e que compensa vibrações da pista sem tornar a condução anestesiada.
Os 80 cv e 9,8 kgfm sofrem para movimentar os 1.011 kg do hatch, mas os números de desempenho estão melhores do que antes. No nosso teste, a versão Joy foi de zero a 100 km/h em 13,8 segundos, contra os 14,9 segundos necessários antes das mudanças aplicadas a toda a linha. A sexta marcha também ajudou a reduzir o esforço do motor na estrada, quando os giros ficam em 3.200 rpm a 120 km/h, o que reduz ruído na cabine.
No geral, o Onix é um carro macio para dirigir, mas isso não significa que ele seja do tipo molenga - ainda que a suspensão 1 cm mais baixa do que antes seja claramente voltada para o conforto. Na parte de trás, existe bom espaço para cabeça e para as pernas dos passageiros, mas faltam cinto de três pontos e apoio de cabeça para quem viaja no meio, além do banco bipartido, retirado de toda a gama.
Segundo nossas aferições, o consumo na cidade está melhor do que antes, com média de 9,3 km/l na cidade, contra os 6,6 km/l - mas surpreende que na estrada as médias tenham piorado, com 11,6 km/l, ante os 14 km/l do motor sem alterações. Vale lembrar que, a exemplo do que acontece com outros carros à venda no país, boa parte do "milagre econômico" se deve aos pneus verdes, que cobram o preço com a piora da estabilidade.
Vale a pena?
Não. Pensada principalmente para frotistas, a versão de entrada não consegue justificar a diferença em relação aos modelos reestilizados para o consumidor final. O amplo espaço interno e o acabamento correto pesam a favor do hatch, mas a lista de equipamentos traz apenas o básico por um preço que esbarra na faixa dos R$ 40 mil. Ou seja, vale mais guardar um pouco de dinheiro (ou aumentar as parcelas) e levar o LT 1.0 para casa.
Teste
Aceleração
0 - 100 km/h: 13,8 s
0 - 400 m: 19 s
0 - 1.000 m: 35,2 s
Vel. a 1.000 m: 147,9 km/h
Vel. real a 100 km/h: 95 km/h
0 - 100 km/h: 13,8 s
0 - 400 m: 19 s
0 - 1.000 m: 35,2 s
Vel. a 1.000 m: 147,9 km/h
Vel. real a 100 km/h: 95 km/h
Retomada
40-80 km/h (3ª m): 8,2 s
60-100 km/h (4ª m): 12,6 s
80-120 km/h (5ª m): 21,6 s
40-80 km/h (3ª m): 8,2 s
60-100 km/h (4ª m): 12,6 s
80-120 km/h (5ª m): 21,6 s
Frenagem
100 - 0 km/h: 42,2 m
80 - 0 km/h: 26,9 m
60 - 0 km/h: 15 m
100 - 0 km/h: 42,2 m
80 - 0 km/h: 26,9 m
60 - 0 km/h: 15 m
Consumo
Urbano: NA
Rodoviário: NA
Média: NA
Aut. em estrada: NA
Urbano: NA
Rodoviário: NA
Média: NA
Aut. em estrada: NA
Dados da montadora
Motor
Dianteiro, transversal, 4 cil. em linha, 8V, comando simples, flex
Dianteiro, transversal, 4 cil. em linha, 8V, comando simples, flex
Litragem
999 cm³
999 cm³
Potência
80/78 cv a 6.400 rpm
80/78 cv a 6.400 rpm
Torque
9,8/9,5 kgfm a 5.200 rpm
9,8/9,5 kgfm a 5.200 rpm
Câmbio
Manual de 6 marchas, tração dianteira
Manual de 6 marchas, tração dianteira
Direção
Elétrica
Elétrica
Suspensão
Indep. McPherson (diant.) e eixo de torção (tras.)
Indep. McPherson (diant.) e eixo de torção (tras.)
Freios
Discos ventilados (diant.) e tambores (tras.)
Discos ventilados (diant.) e tambores (tras.)
Pneus: 185/70 R14
Dimensões
Compr.: 3,93 m
Largura: 1,70 m
Altura: 1,47 m
Compr.: 3,93 m
Largura: 1,70 m
Altura: 1,47 m
Entre-eixos: 2,52 m
Tanque: 54 litros
Porta-malas
280 litros (fabricante)
313 litros (aferido AE)
280 litros (fabricante)
313 litros (aferido AE)
Peso
1.011 kg
1.011 kg
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